lunes, 2 de abril de 2012

R90S Pirineos. Volante de motor ligero. Light engine flywheel.

Las BMW 2 válvulas montan un volante motor y embrague bastante pesados desde el ’69 hasta el ’81.
En el ’81 se cambia por un volante casi inexistente, es una chapa con el dentado dónde ataca el motor de arranque remachado, también se cambia todo el embrague y su accionamiento, esto se traduce en motores más dulces y con más facilidad para subir de vueltas además de un accionamiento del embrague más suave.
Durante los años 70 y 80 los preparadores usaban el volante motor antiguo y lo agujereaban como un queso de gruyere para aligerar su peso y por tanto mejorar la respuesta del motor. A mi esta solución me parece buena, de hecho yo la utilice sin llegar a eso extremos, pero hoy en día prefiero cambiar todo por el sistema moderno para lo cual hay que tomar medidas con precisión y ajustar el juego axial del cigüeñal que es bastante crítico.
Haciendo este cambio, como ya decía, voy a conseguir mejores subidas de vueltas, un embrague más ligero con un accionamiento más suave y además poder utilizar una caja de cambios más moderna, mejorada y precisa con respecto a la de los ’70. En este caso además voy a montar una caja con arranque a pedal que siempre se agradece “por si acaso”.



En las fotos se puede apreciar como estaba inicialmente el volante motor, el embrague y la parte de cárter motor que lo cubre.
De paso se ha procedido a cambiar el retén del cigüeñal y su tórica así como la revisión de la bomba de aceite y cambio de su tórica.
Es importante hacer corresponder la marca del volante de “OT” (punto muerto superior) con la posición del cigüeñal en ese punto. Es conveniente marcar los componentes del volante y embrague que vienen equilibrados de fábrica para volver a montarlos en la misma posición.


Volante motor y embrague antiguos pre '81

Volante motor antiguo pre '81
 

Carcasa volante motor limpia

Retén de cigüeñal colocado y bomba motor revisada

Bomba motor con tapa, junta tórica cambiada
Volante motor moderno modelo '81
Embrague colocado
Marcas enfrentadas. OT en ventana de ajuste encendido
Embrague centrado











martes, 20 de marzo de 2012

BMW R100RT. Inicios MaxBOXER & CRD #17 ¨Ruby Ring¨

A las instalaciones de CRD ha llegado un nuevo proyecto sobre una BMW.

Un nuevo y desafiante proyecto, convertir una pesada y voluminosa R100RT en una ligera y prestacional BMW para todos los días.
Ágil y utilizable BMW para todos los días y situaciones, como quiere su dueño: 30% de autopista, 30% de ciudad, 30% de carreteras de montaña y el 10% restante por si le apetece hacer alguna pista.
Para conseguir todo esto se va a trabajar en dos áreas principales, por un lado la reducción de peso y por otra las prestaciones, dos áreas, que los que me conocen saben que soy fiel seguidor.
Ya me he preparado una lista de material para conseguir ese motor lleno en toda la gama de revoluciones. Nada de todo potencia, más bien par y respuesta en todo momento, pero no nos adelantemos, de momento la hemos puesto una dieta de choque para eliminar todo lo que sobra.










martes, 6 de marzo de 2012

BMW R51/3. Desmontaje de culatas y cilindros.

He desmontado las culatas y los cilindros de la BMW R51/3.
Las culatas están bastante sucias con carbonilla, antes de nada y para acotar posibles fallos he verificado la estanqueidad de las válvulas apreciando que alguna no cierra del todo bien.
Los pistones no tienen depositada tanta carbonilla y una vez limpios se aprecia que son bastante nuevos y que no tienen muchos kilómetros aunque uno de ellos está fogueado, el motivo es el segmento de engrase que en ese punto está gripado en su alojamiento. No soy partidario de sacar los pistones hasta medir los cilindros y ver que están en buen estado para no mover los segmentos de su posición por si han tenido un desgaste desigual. He medido con un medidor-comparador de interiores y he comprobado que no tienen desgaste ni están ovalados.
Cilindro y pistón derecho

Cilindro y pistón izquierdo

Estanqueidad escape derecha

Estanqueidad admisión derecha

Estanqueidad escape izquierda



Estanqueidad admisión izquierda



Pistón derecho limpio

Pistón izquierdo limpio

Pistón fogueado

miércoles, 29 de febrero de 2012

BMW R51/3 Inspección

El otro día estaba comiendo con un amigo y en un momento de la conversación me pregunta:

-“Quieres hacer una R51/3”

mi respuesta fue rotunda “No”,
-          Bueno no seas tan drástico
-          Si es que no puedo hacer una moto entera ahora
-          No, si es solo ver como está, no tiene fuerza, perdidas de aceite…
-          Uff, (no me apetece mucho, tengo que aparcar mis proyectos, pero es un amigo) bueno veremos como está.
Una semana después la moto estaba en mi casa, la bajamos del carro, no tiene suspensión delantera, es como rígida, la intento arrancar y no arranca muy mal, pero se ve claramente fallos y falta de potencia. La guardo y sigo con mis planes del viaje de fin de semana.
Le ha llegado su hora, le echo un vistazo, antes de empezar a desmontar quiero estudiar de donde vienen los fallos. Claras perdidas de aceite, pero no mucho, quito las tapas de culata y verifico el reglaje de válvulas. Ohh! En la culata derecha están como a 3mm, sí está bien, no es 0,3mm son 3mm!! En la izquierda están a 0,50 en admisión y 0,15 en escape. Hago un reglaje de válvulas. Miro el estado de los platinos y apertura (0,35) no está muy mal, no es momento de hacer un ajuste preciso.
Arranco la moto y …esto ya es otra cosa, ha mejorado notablemente. Ahora solo queda desmontar para eliminar las pérdidas de aceite y de paso medir cilindros, pistones y ver cómo están válvulas, guías… pero eso ya otro día.











jueves, 23 de febrero de 2012

En memoria de Mario


En estos días se cumple el aniversario de un fatal desenlace que posiblemente se podría haber evitado.
Durante los últimos años del ladrillazo nuestros dirigentes, o eso se creen ellos que nos pueden dirigir, han dilapidado y malgastado nuestra fortuna en su beneficio personal, en obras de dudoso gusto, en rotondas horteras, en obras faraónicas, en hospitales sin equipamientos ni personal - que ahora están tan bien considerados en otros países - en colegios sin profesores, en infraestructuras que ya nacieron inútiles y que ahora no se pueden mantener, en polígonos que ahora están vacios como las ciudades de las películas del oeste, en líneas de AVE deficitarias y lo que todos sabemos en aeropuertos que son monumentos vacios antes de empezar a funcionar,… en fin en todo aquello que se ve bien y que les ha servido para salir en multitud de fotos, televisión y artículos periodísticos.

Pero se han olvidado de cosas sencillas que pueden salvar vidas, pero debe ser que como son pequeñas las fotos no deben salir muy vistosas. Me refiero a desfibriladores y personal lo suficientemente cualificado en centros públicos. Todos tenemos hijos, que van al colegio, al polideportivo, al gimnasio, nosotros mismos realizamos estas actividades. Nuestros padres, nuestros hijos y todos nosotros vamos a lugares públicos, pero muy pocas veces caemos en la cuenta de revisar si esos centros están suficientemente equipados a nivel personal y material. Nos fijamos en las instalaciones, pero no preguntamos donde está el botiquín, la enfermería, si hay personal cualificado, un ATS, etc. parece que solo en las piscinas de verano es obligatorio un socorrista, pero hay más riesgos. Y el desfibrilador? Alguna vez se nos ha ocurrido preguntar si hay un desfibrilador? Pues, nos debemos preocupar por nuestros hijos, padres, familiares, amigos, seres queridos, cuesta muy poco y entre todos lo podemos conseguir.
Debemos evitar que lo que paso ya hace un año vuelva a suceder, si no lo hacemos siempre añoraremos ese tiempo compartido, las cosas que hicimos, lo que aprendimos juntos, las cosas que podíamos haber vivido, aprendido, convivido juntos y que ahora ya no podremos hacer.
Solo me queda pensar que Mario está en el lado bueno y nosotros aquí. Intentemos que sea lo más llevadero posible junto a los que queremos. Preocupémonos de estos pequeños detalles, no lo lamentaremos, por nosotros, los nuestros y por toda la sociedad. Tomemos medidas!!
Si quieres saber más y colaborar entra en
www.enmemoriademariogallego.org


Alquiler de bicicletas.
Fueron desapareciendo y nadie se preocupó.
Las fotos de la inauguración debieron salir muy bien

Monumento de "cartón piedra" a la Atlantida.
En Castilla-La Mancha?!?!?
Cuanto dinero habrá "enterrado"??


Avenida del deporte.
A dónde?
a un polideportivo sin equipamiento sanitario?!



Cambio de tierra de labranza por...desierto


Gasto en aceras, para quién??

martes, 14 de febrero de 2012

Vaya con la ola de frío Siberiano!! en R90S Motorsport

Este invierno estoy usando, hacía unos años que no la utilizaba, una R90S con carenado RS Motorsport. Ya contaré un día de estos algunos detalles de esta moto. Estoy muy contento con ella pues me permite moverme sin pasar frío, y eso que no llevo los faldones bajos por lo que las piernas me quedan al descubierto, pero aun así es una gozada y más comparada con las motos desnudas que he usado en los últimos años.
Foto antes de quitar los faldones, la primavera pasada


Foto by Kristina Fender en CRD
En estos día de frío siberiano se ha portado casi mejor de lo esperado. El viernes pasado salí de noche de mi lugar habitual en las estribaciones de la sierra de Madrid, no sé la temperatura que hacía pero posiblemente rondando los 0º. Hice 50km por una carretera que conozco bien hasta Castilla-La Mancha, como ahí no tengo donde aparcar bajo techo dejo la moto a la intemperie sin ningún miramiento.

El sábado no muevo la moto, la temperatura sigue muy baja.

El domingo, como quería hacer algo de mecánica, me levanto tempranito para ser domingo. Miro el tiempo.es en el teléfono y me dice que estamos a 8º bajo cero, bueno no será para tanto pero 5º bajo cero sí que haría, me pertrecho adecuadamente y salgo a la calle siberiana a coger la moto. Le pongo la maleta, abro un grifo, quito el bloqueo, pongo la llave en el contacto y… arranca sin problema!! La primera vuelta con menos ganas y después con energía, gracias a la batería Odyssey PC 680, que va de lujo y a la puesta a punto MaxBOXER ;-)

Ya en marcha noto que la carretera está muy muy fría, no hay hielo pero la baja temperatura no deja espacio para las alegrías. Un par de días antes, aunque más temprano, tuve que levantar la moto en un par de curvas al darme unos sustos por escaso agarre. Al llegar vuelvo a ver el tiempo.es y marca 4º bajo cero, cuando llego hago una foto al viejo termómetro de mercurio que está en la entrada… el resto del día de mecánica es otra historia.

martes, 24 de enero de 2012

R90S Pirineos. Repaso a la pinzas ATE.

Vamos a dar un repaso a las pinzas de freno ATE, pero antes voy a comentar el diseño de los frenos pues parte de él se cambiara.

Los frenos de las BMW de los ’70 fueron diseñados una tormentosa noche en el castillo del Ingeniero Jefe de Frenos Dr. Frank Stein sobrino nieto del famoso científico. Allí se reunió con su equipo y diseñaron un sistema “distinto” que montarían todas las BMW desde 1973 a 1981. Al Dr. Frank Stein y su equipo después de una larga noche se les ocurrió montar una bomba de freno debajo del depósito de combustible accionada desde la maneta por cable, pensando que así dejaban más limpio el manillar. La bomba es necesario mantenerla en buen estado, pero ¿a quién se le ocurre hacer un mantenimiento regular de una bomba a la que para acceder hay que retirar el depósito de combustible??. En muchos casos los vapores del depósito de líquido de frenos o las pérdidas de este dejaban su huella en la pintura y tapa del motor de arranque, por todos es conocida la avidez del líquido de frenos por llevarse por delante la pintura y estropear otros componentes. Menos mal que para controlar el nivel del líquido de frenos el cuadro de instrumentos lleva un chivato de bajo nivel de líquido "BREMSE", para indicarnos que se ha perdido líquido y arruinado la pintura. De la bomba de freno por tuberías y latiguillos de goma se llega hasta las pinzas, que son el objeto de esta actualización.
Las pinzas también tenían que ser "distintas", así que básicamente son flotantes y de un solo pistón, en estos días diríamos que son “monoblock”. Se pueden ajustar mediante un eje excéntrico sobre el que se mueven. Las pastillas tampoco iban a ser normales, no?. En todas las pastillas la parte que va en contacto con el disco tiene la misma altura en toda la superficie, las de los frenos ATE no! Una de ellas tiene mayor altura en la parte que toca el interior del disco y la otra en la zona exterior. Difícil de explicar en condiciones normales, me imagino que el Dr. y sus ingenieros estaban inspirados de alguna otra manera.
Hay una queja generalizado sobre la eficacia de estos frenos, me imagino que en su día frenaban bien, incluso se usaban en las carreras, yo mismo los utilice en carreras en los ’90, pero ahora han pasado muchos años y si no se han revisado y actualizado estoy seguro que habrán perdido mucha de su eficacia. Voy a desmontar las pinzas por completo y cambiar todos los materiales susceptibles de cambio.
Lo que se puede desmontar es el único pistón para revisar su estado. Para desmontarlo basta con soplar con una pistola de aire a presión por el agujero donde se conecta la tubería dejando puesto el sangrador en el otro agujero, pero ¡CUIDADO! Cuando se sopla aire a presión el pistón puede salir con gran fuerza pudiendo hacer bastante daño o deteriorando algo que esté cerca, para evitar esto yo suelo poner una madera o trapo doblado o algo que pare el impacto del pistón y cuidado con nuestro físico!!
Pinza y alojamiento del pistón
Hay que revisar y limpiar el interior del pistón y la cámara de la pinza donde por la acción del tiempo y la degradación del líquido suele haber mayor o menor cantidad de barrillo, que a la larga puede erosionar los pistones y su junta de estanqueidad. Una vez todo limpio se cambia la junta de estanqueidad y el guardapolvo.


Pistón con guardapolvo listo para montar
Se coloca la junta y el pistón con líquido de freno para que deslice mejor, cuesta un poco pero apretando bien el pistón al final salva la junta y entra, solo queda ajustar el guardapolvo. 
Pinza con el pistón instalado

Pastilla con tórica instalada
A la pastilla que va en el exterior de la pinza se le debe poner una pequeña goma tórica para que encaje en el pistón y solo se mueva al unísono con este evitando ruidos y desgastes no deseados.




Horquilla de ajuste insatalada en la pastilla y pinza
En la otra pastilla se le pone una horquilla para evitar también su movimiento.









Pinza ATE pintada
Antes de realizar todas estas operaciones les di un repaso de pintura a las pinzas para mejorar su estado.





Material utilizado


(*) Todos los productos aquí mencionados están disponibles enwww.maxboxer.es o se pueden pedir a través de correo info@maxboxer.es