sábado, 23 de febrero de 2013

Perdida de aceite entre motor y caja de cambios

Esta R90S Daytona original no restaurada tenía una perdida de aceite entre el motor y la caja de cambios, poca cosa pero suficiente para dejar una gotita. Ha estado parada un tiempo, pero no se puede sacar a la calle si "marca el territorio" o al menos yo no puedo.

Dejo un enlace con el proceso en fotos que es auto explicativo, si tienes alguna duda puedes preguntar en "comentario".

NOTA: Es importante sujetar el cigüeñal para que no se desplace hacia adelante y provoque que la arandela axial se salga de sus tetones, de todas formas al apretar los tornillos del volante ir apretando con cautela para comprobar que no se va aplastando la arandela axial contra los tetones si se ha desplazado el cigüeñal

Todo el material necesario se puede comprar en www.maxboxer.es

https://picasaweb.google.com/104736965846521636769/R90SMAXBoxerPerdidaDeAceiteMotorCambio?authuser=0&feat=directlink



martes, 5 de febrero de 2013

R90S Pirineos. Caja de cambios. Gearbox


Para este proyecto quería montar una caja de cambios con pedal arranque, por aquello de que al ser una moto campera puede venir bien. Como ya tenía en volante ligero ajustado y montado tenía que ser una caja posterior al ’81 lo que además me daba una serie de ventajas. Tenía una caja de cambios de una moto que estaba funcionando, en realidad es de las últimas series, una paralever. Como las cosas que en principio funcionan no se deben tocar mucho, he probado en el banco que las marchas entraban, que los ejes no están muy sueltos ni hacen ruido, cuando esté rodando ya veremos cómo va. La he limpiado por dentro y por fuera, y aunque estaba bastante ennegrecida y sucia por fuera no la he chorreado para que no destaque con el cárter motor. La he cambiado el reten de entrada del primario y el pequeño que va en la parte trasera, también el del secundario, llevaba uno específico para paralever, le he puesto el de las transmisiones normales con aceite. No le he cambiado el del selector hasta ver que selector le pongo.

Para colocar la caja de cambios es muy importante engrasar bien el primario y el disco de embrague para que con el tiempo su funcionamiento siga siendo correcto y se deslicen suavemente uno en el otro, no se debe usar una grasa convencional, BMW recomienda Optimol o Staburags.

El disco de embrague debe de estar bien centrado para que al meter el primario la caja quede lo más centrada posible facilitando su cierre con el bloque motor mediante los tres tornillos y el esparrago guía en la parte superior derecha. Si no estuviera bien centrado podemos ir girando el motor y ajustando los tornillos con cuidado hasta que vaya a su sitio.