domingo, 25 de diciembre de 2011

R90S Pirineos, Horquilla montada

Una vez renovada toda la horquilla y cambiadas todas las piezas susceptibles de cambio, la he montado en el chasis. Para darle una apariencia más acorde con su nueva faceta se han montado unos fuelles de horquilla clásicos de goma y largos con 13 aros, también los hay de 11 aros. Muelles nuevos progresivos, más blandos al principio que se van endureciendo según se comprime la suspensión y para empezar a probar el aceite recomendado un SAE 10, cuando empiece a probar veré si hay que cambiar aceite por otra de una viscosidad o cantidad además de ver si el muelle es adecuado o necesario modificar el ajuste.

Tanto para el desmontaje de los tubos como para el montaje si se mete una cuña en la ranura de la tija inferior se facilita la operación.

Recomiendo no apretar del todo los tornillos de la tija inferior, los superiores de las barras ni eje de dirección hasta tener todo ajustado.



Fuelle de horquilla y botella chorreada con microesferas

 

Muelles Progresivos


Horquilla montada

(*) todo los productos aquí mencionados están disponibles en www.maxboxer.es o se pueden pedir a través de correo info@maxboxer.es

sábado, 17 de diciembre de 2011

Proyecto BMW R90S Pirineos. Renovación de Horquilla

Este proyecto nació con la idea de no invertir ni recursos ni tiempo. Comentándolo con un amigo me dijo “pues yo también me voy a hacer una “low cost” con las cosas que tengo en el garaje”, pero poco a poco veo que no puedo dejar las cosas “como están”.

La horquilla tenía buen aspecto así que en principio no había nada que hacer, cambiar retenes si acaso, pero me di cuenta que una rosca de los tornillos que fijan el eje estaba en mal estado. Busque otra barra de las que tengo que estuviera bien y empezó el desmontaje y … no vas a dejar eso así?… vas cerrar los ojos y tirar para adelante??. Grrr. No puedo!.

Muchas veces la horquilla es esa gran olvidada, solo nos acordamos de ella cuando rezuma algo de aceite por un retén o ya va demasiado blanda, no cambiamos el aceite ni le damos un repaso periódico. Vamos a ver como con poco dinero y no mucho esfuerzo se puede renovar la horquilla, en este caso una para pinza de frenos ATE.


El tapón inferior de la botella lleva un tope de “goma” que con el tiempo se va degradando contaminando todo el liquido y depositando un barrillo que hace que el hidráulico no funcione correctamente e incluso se rayen ciertas partes.



 
En la parte inferior del hidráulico hay un muelle muy ligero y una bola que hacen que el circuito se cierre o se abra, el aceite contaminado se deposita en esta zona impidiendo el funcionamiento correcto del muelle y por ende del hidráulico, solo hay que desmontarlo, limpiarlo, verificar que la bola y muelle están bien, si no es necesario cambiar nada volver a montar.


Para que el hidráulico sea estanco en su contacto con la barra de horquilla hay tres segmentos, su funcionamiento es el mismo que el de los segmentos de un cilindro-pistón del motor. Estos segmentos también se desgastan, por lo que no viene mal cambiarlos, en esta moto en algunos puntos estaban mas finos que en otras por el desgaste.

Muchas veces he oído en las motos o en queja sus propietarios que al subirlas al caballete suena un “clonck”, esto se debe al choque de las dos superficies metálicas del hidráulico y el tope interior de la barra en extensión, se puede apreciar el distinto sonido en los videos aunque la calidad no se muy buena. La solución es sencilla, se coloca una arandela de teflón lo que evita que el golpe sea metálico.


video
video

Ya solo nos queda montar los retenes en las botellas y volver a montar todo el conjunto.


No olvidar que para que no pierda aceite por la parte inferior hay que poner una pequeña arandela de cobre o aluminio. Ah! Y muy importante la parte de abajo del hidráulico que sobresale por la botella y sujeta todo el conjunto es de pared muy fina, en su interior se introduce una llave de allen, por lo que cuidado con pasarse apretando que se puede romper.

Poner el tapón de goma para que no se ensucie.













Para la limpieza interior de las barras y botellas hay que hacerse con un cepillo de nylon cilíndrico, lo que nos vendrá bien para darles un buen repaso.
En este caso también he chorreado las botellas con microesferas lo que le da un aspecto impecable.
  
(*) todo los productos aquí mencionados están disponibles en www.maxboxer.es o se pueden pedir a través de correo info@maxboxer.es

jueves, 8 de diciembre de 2011

Reunión BMW Boxer 2 Válvulas Fin de curso 2011

Como todos los años por esta el pasado 03 de diciembre organizamos la Reunión BMW Boxer 2 Válvulas Fin de curso 2011, esto no quiere decir que no volvamos a salir más en moto este año, pero según se van acercando las fiestas es más complicado buscar huecos en las agendas.

La convocatoria este año corrió a cargo de José Antonio y la ruta la ideó Juan. Quedamos en El Casar en la “frontera” de la comunidad de Madrid y la de Castilla La Mancha. Allí acudieron una veintena de BMW Boxer de 2 válvulas más una R1100RT, una GS 1200, una K y una Kawasaki. Los pronósticos daban un día frío y algunos incluso lluvioso, pero el día fue soleado y no muy frío. Recorrimos la vega de Guadalajara para al llegar a Cogolludo dar cuenta de unos buenos torreznos y otras viandas para compensar el frío. De allí partimos hacía la Reserva Nacional de caza de Sonsaz, para acabar en el Restaurante Génova de Cotos de Monterrey donde nos dieron de comer como si no hubiéramos probado bocado en toda la semana.

José Antonio y Juan, llegando de...















José Antonio, el convocante



Fotos de Álvaro, Emilio, Toño y MaxBOXER.


miércoles, 30 de noviembre de 2011

BMW R80ST Scrambler

Hace ya unos años preparé una R80ST con imagen Scrambler, la moto fue presentada en la Reunión BMW Raiders en Sierra Nevada.
Gracias a la admiración de Luis Yllera por esta preparación he recuperado estas fotos después de haber perdido gran parte de mi archivo de fotos.
Se partía de una R80ST a la que se quería dar un aspecto más campero sin llegar a ser la moto de la que procedía, la mítica R80G/S. La ST comparte con la G/S chasis y motor, se diferencia en unas suspensiones más cortas y rueda delantera de 19” lo que la hacía más asequible para circular por caminos por su reducida altura y más manejable en curvas y puertos de montaña por su rueda de 19”. Además de esto las diferencia el manillar, cuadro de relojes y colores más sobrios.



Para mejorar su imagen campera, se instalo un manillar “cónico” de diferentes diámetros, ruedas mixtas, asiento monoplaza personalizado, aleta trasera de aspecto más clásico y se retiro la carcasa que cubre los relojes, además de otras chucherías.
Se mejoro la respuesta sustituyendo la restrictiva marmita que va debajo del cambio por una “Y” de inox y colectores de inox de la misma medida en todo su recorrido que desahoga notablemente haciendo más vivo el motor.
La frenada de estos modelos es más bien escasa, aunque cumple en el campo, con un pequeño disco delantero de 260mm, por lo que se instalo un efectivo disco de freno de 320mm, con lo que tenía asegurada un frenada eficiente en tramos virados.
Con el tiempo esta moto ha ido evolucionando, mejorando, mutando,… se instaló un buen amortiguador EMC, un puente de horquilla con aleta plástica de más reducido tamaño. Una vez mejorada la parte ciclo se podían mejorar las prestaciones , se subió la cilindrada con unos pistones ligeros montando unas culatas con los conductos bien trabajados y se aprovechó para montar un doble encendido con dos bujías por cilindro, se mejoró aun más la respiración del motor con un menos restrictivo pero homologado silencioso ZACH.

Han pasado muchos kilómetros por todo tipo de carreteras, preferentemente de segunda, tercera o cuarta categoría y en todos sus formatos solo he hecho que disfrutar de esta ligera BMW. Os dejo las fotos mencionadas de su presentación.

Vista latera. Palanca de cambios de aluminio con rodillo que facilita el cambio. Pata de cabra de inox. Manillar de aluminio. Colectores e "Y" de inox

Disco de 320mm.


Asiento mono personalizado

Porta herramientas de cuero. Escape R80G/S Paris-Dakar

Manillar aluminio

Cubremanos G/S

Asiento mono personalizado y porta herramientas de cuero

Manillar y relojes sin cubre

Aleta tipo clásico de plástico

lunes, 28 de noviembre de 2011

Proyecto BMW R90S Pirineos. Limpieza General

Cuando se inicia un proyecto de este tipo en que se parte de una base deteriorada lo primero es proceder a limpiar el material, separar las partes y analizar su estado.

Posiblemente la limpieza es la tarea más desagradable pero cuando se ven sus frutos es gratificante, nos va permitir trabajar en mejores condiciones, además de analizar los desperfectos y establecer que piezas podemos reutilizar y cuales desechar.

Os dejo unas fotos del proceso.
Vista lateral derecha del bloque motor

Vista lateral izquierda del bloque motor

Chasis

Embrague

Estado del chasis

Volante motor

Caja de cambios

viernes, 18 de noviembre de 2011

Proyecto BMW R90S Pirineos

La moto de este proyecto nació como BMW R90S Daytona fabricada en el año 1976 por lo tanto  fue una de las últimas.

Al final de los ’90 se le practicó una actualización bastante profunda, con un repaso de motor importante cambiando numerosas piezas y actualizando la estética. Pero la gloria le duro poco, un accidente la dejó inservible casi para ninguna otra cosa que no fuera como donante.

Durante unos años ha realizado una altruista función de nido de numerosos  animales campestres. Ese no es un buen fin para una BMW emblemática como la R90S, por lo que intentaremos resucitarla y darle la posibilidad de una nueva vida más terrenal, en todos los sentidos, aunque un poco apartada del encumbramiento que sufren sus hermanas.